下一个新加坡港口?中国企业抢占“欧非咽喉”

摩洛哥报告打开了世界航运地图,从南中国海穿过“海上生命线”马六甲海峡,进入印度洋,并通过“石油通道上的哨兵”曼迪布海峡(Strait of Mandeb)进入地中海。向西到达大西洋的唯一途径是通过直布罗陀海峡,即“欧洲和非洲的咽喉”。

“新加坡港占据马六甲海峡的地理优势,已成为世界级的港口承运商,而丹吉尔地中海港则扼制大西洋的咽喉,使得欧洲和非洲之间的航程只有几十海里,在航运模式上完全可以与新加坡港媲美。

“11月18日,丹吉尔地中海港执行总裁塔齐里菲(Tazirifyi)在摩洛哥接受记者采访时说。

前一天,中国和摩洛哥签署了关于建设“一带一路”的谅解备忘录。海上丝绸之路之友的圈子又扩大了。这条路线穿过地中海。广阔的大西洋以及西非和欧洲的广阔市场就在我们面前。

在走出去的战略中,从左到右的中国企业似乎发现了一块新大陆。

在这种背景下,中国首都建设全球港口和航运能否成功赢得丹吉尔地中海港口?塔泽里伊坦率地说,包括华为和中天科技在内的许多中国企业已经与港口在运输、仓储等领域达成合作,而港口建设由于国有化而没有向中国资本开放。

丹吉尔地中海港口执行总裁塔兹雷伊(Tazreeyi)“欧非咽喉”华为10个月前来谈合作,希望开拓非洲市场。我马上说,“明天我们可以去取卧铺。”

“塔兹雷伊对丹吉尔地中海港口的布局非常有信心。在他的计划中,丹吉尔地中海港口拥有独特的地理优势,只有几分钟的时间成为世界主要港口之一。

丹吉尔地中海港口位于摩洛哥西北角,与西班牙隔直布罗陀海峡相望。它是地中海通往大西洋的门户,也是连接欧洲和非洲的最重要的航运枢纽。航行只需要一个小时。

塔泽里伊表示,华为在欧洲设有工厂,产品进入非洲的最短路径是丹吉尔地中海港(Tangier Mediterranean Port),从经济地理角度来看,这也是一个必不可少的地方。

这只是一个有10年历史的港口。

十五年前,摩洛哥决定投资35亿欧元建设丹吉尔地中海港口,以便更好地连接欧洲和非洲两大洲。自港口于2007年7月正式开放以来的10年里,它已经建成了一个集港口、工业和运输于一体的多功能机构。

“占地1600万平方米,来自世界各地的750家企业进入,业务连接到74个国家的174个港口。

“据塔兹雷伊称,2016年吞吐量将达到300万标准箱,不仅是摩洛哥货物吞吐量最大的港口,也是非洲重要的货物港口。

早在2015年,就有分析认为丹吉尔地中海港可以立即与欧洲最大的港口鹿特丹港相媲美。

根据联合国贸易和发展会议的最新评估,摩洛哥已成为全球航运连通的前20个国家之一。

到2018年,两座新码头将投入运营。

“明年的规模可达900万标准箱。

这个数字甚至让他想起了远在中国上海的一个港口,“近1000万标准箱”。

他说丹尼尔可以看到整个欧洲和一半以上的非洲市场。“我们做了一项特别调查。西非每年进口超过2500亿美元的商品,其中许多来自中国。如果走这条捷径,中国和西非之间的贸易可以得到很好的促进。

“更何况,丹吉尔地中海港口就像一个大工厂。

“我们的模型是转运站加工厂和工业化中心,”塔兹雷伊说。

“目前,全世界有400家投资工厂在港口周围建立的丹吉尔自由贸易区运作。

记者走访了雷诺汽车厂、西门子刀片厂和汽车航空公司空在港口的零部件车间,了解到一些欧美巨头已经在丹吉尔地中海港口扎根,形成规模效应,无一例外。”它可以辐射欧洲、非洲甚至中东的市场.”

贸发会议最近发布了2017年国际航运评论,称摩洛哥是2017年非洲最大的航运国家,航运连通指数接近70点。


从全球角度来看,中国的海洋连通性指数最高,排名第一。

中国企业的存在中国和摩洛哥之间高度的海上联系连接了这两个地区。

2000多年前,海上丝绸之路建立了一个全球贸易网络,从中国海岸穿越印度洋到达东非和欧洲。

“21世纪海上丝绸之路”将航运地图延伸到地中海。

现在,中国和摩尔多瓦签署了关于建设“一带一路”的谅解备忘录,这打开了中国在西非和欧洲的贸易前景。

他多次来中国寻求经验和合作,尤其是去上海等港口发达的地方学习经验的塔泽里伊,不是中国专家。他对中国有两点记忆犹新:一是他在成都品尝四川菜,直到胃痛。另一件事是,在丹吉尔地中海港口开发的第二阶段,由于中国企业的参与,如东风汽车零部件大量出口到非洲,它起飞了,现在只敢规划900万标准集装箱的规模。

“非洲港口的总体发展不是很成熟,这需要中国的经验和中国企业的合作与参与。少数中国企业已经在港口落户,新的合作意向谈判也正在进行中。

”塔兹雷伊说。

目前,丹尼尔地中海港运送的货物包括汽车和航空空备件、电子产品、纺织品和玩具。

这些都列在中国制造业的强有力的详细清单中。

在摩洛哥许多地区接受采访的记者发现,来自中国的商品已经进入大大小小的商店。华为在大型商场的柜台甚至比苹果更霸道。

有趣的是,与经贸合作相比,股权参与和港口所有权参与建设是资本更愿意寻求的高地。

港口作为“海上丝绸之路”的支点,是全球贸易的流通载体。

今年6月,国家发展和改革委员会发布了“一带一路”海洋合作提案。首次提出重点建设三条蓝色经济通道,投资港口。第一个是中国-印度洋-非洲-地中海蓝色经济通道。

中国资本正在行动。

11月7日,广东国有企业与非洲M201港口建设项目合作协议在广州成功签署。

与此同时,今年中国企业在马来西亚投资的黄荆港将于2019年建成深水港。

据伦敦投资银行格里森斯峰(GrisonsPeak)的研究,去年6月至今年6月,中国企业宣布了9项海外港口收购或投资计划,总价值201亿美元。

据不完全统计,中国已在“一带一路”沿线20多个国家和地区投资兴建港口和码头。

那么,占据“欧洲和非洲咽喉”的丹尼尔地中海港口有中国首都吗?港口主体为国有,但仍吸收马士基企业10亿欧元和西门子集团1亿欧元。非洲港口设施的陈旧也迫使许多国家将国有港口私有化。

此前有传言称,中国远洋运输巨头已经联系了丹尼尔地中海港(Daniel Mediterranean Port),并讨论了建设事宜。

对此,塔兹雷伊明确告诉记者:“丹尼尔地中海港口目前与中国企业没有股份,主要原因是港口的国有地位。

今后,我们欢迎更多形式的合作,而“一带一路”是有利的。

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